Ako lietať v pristávacej zóne: 12 krokov

Ak ste často lietajúci pilot, potom ste museli byť "Priemernosť" v jednom alebo inom. Čakanie je, keď lietadlo vykonáva niekoľko otočení 360 °, aby sa zabránilo kolízii s inými lietadlami, alebo čaká na povolenie na pristátie.
Aj keď dnes nie je tak bežné, ako predtým, môžete sa stretnúť s očakávaním, najmä ak ste pilot, ktorý pracuje na nástrojoch. Vzhľadom na uvedené skutočnosti je nasledujúci článok vyplýva z hľadiska súkromného pilota (v hlúposti), ktoré viete, ako používať navigačné zariadenia na palube, ako sú napríklad Azimutové rádiové majáky (AR), Radio Beacons (DR) a t Smerové rádioMaites (HP).

Kroky

jeden. Určite kontrolný okraj čakacej schémy. Dispečing služby leteckej dopravy (DSVD) vám poskytne pokyny na očakávanie severu "Špecifikovaný prechod lyžiar", buď uveďte konkrétne pokyny na čakanie, napríklad "Očakávajte, že na juhovýchode od Art Falcon Victor 366, vľavo". Očakávacia schéma Organizácia Control Medvedík Môžete určiť načasovanie pilotingov nástrojov a zvyčajne bude na križovatke Victor Airlines (predinštalované lietajúce trasy medzi navigačným zariadením Azimutálny rádioyayaks), BPM (OmnidiDiriDirectal Radio Beacon), alebo HP ( t -Direkčné rádiomeru).

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 2

2. Jasne si predstavte kurz v očakávanej zóne. Táto pozícia je relatívna k kontrolným medzníkom čakacej schémy, kde ste boli poslaní DSVD. Môžete prejsť "Očakávajte na západe z Victor 8", alebo "Očakávať 120 ° radiálne". Pred letom v očakávanej zóne musíte sa oboznámiť s radiálnymi a azimutmi AR a HP. Priebeh očakávaní je letový kurz "Na" Stanice. Bude to vždy reverzná radiálna hodnota alebo azimut "z" Stanice (napríklad radiálne 260 ° bude v dôsledku čakania 080 ° cache). Ak chcete rýchlo definovať, vezmite si kus papiera a uveďte bod ako zavedenie čakacej schémy a spustite čiaru v smere radiálnych alebo leteckých spoločností, aby ste lietali v oblasti čakania. Umiestnite šípku indexu stanicu, aby ste určili kurz očakávania.

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 3

3. Vystrašiť letovú schému v čakacej oblasti. Akonáhle budete mať začiarknutie a kurz, potom mentálne alebo fyzicky pripravte letovú schému v čakacej oblasti. Budete musieť určiť štandardný alebo nie. Štandardná letová schéma zahŕňa otáčanie doprava a neštandardné - vľavo. V prípade, že letová schéma nie je štandardná, potom to bude indikácia grafu, vo forme otáčania doľava alebo odosielajúca služba "Neštandardná letecká schéma", alebo "Otočka vľavo". Vychádzajúc z kontrolnej orientácie čakacej schémy vykonajte rotáciu 180 ° v určenom smere (vľavo alebo vpravo), pokračujte v lete súbežne s mierou očakávania, a urobiť ďalšiu odbočku 180 ° na návrat k očakávaniu. Je to slávny "Obloha" alebo letovej schémy v očakávanej zóne.Počnúc pridržiavacím opráv, nakreslite 180 ° Zapnúť v smere zadané (vľavo alebo vpravo), pokračujte riadok paralelným prídržným kurzom a nakreslite ďalšie 180 °, aby ste sa vrátili do kurzu.Toto je slávny "Závodná dráha" Alebo držanie vzor.

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 4

4. Určiť správny vstupný systém v dispečnom pásme.V závislosti od toho, kde vstúpite do letovej schémy v oblasti čakania, budete nútení dodržiavať riadiaci obvod v dispečine. Ak idete 70 ° doľava (vpravo s neštandardnými letovými schémami) z očakávania, potom použite dramatický spôsob. Keď 110 ° dostalo na právo (buď na ľavej strane v neštandardnej letovej schéme) používajte paralelný. Používanie zostávajúceho 180 °, vykonajte priamy vstup. Nižšie sú uvedené vstupné metódy:

Paralelná metóda.Pri približovaní sa k kontrolnej orientácii čakacej schémy z oboch strán odvetvia (A), odbočte v smere paralelnej čakacej rýchlosti, odišiel na bok, ktorý nie je očakávaný pre zodpovedajúce časové obdobie (pozri odsek 5), odbočte v Očakávacia zóna Smer pre viac ako 180 stupňov a návrat na kontrolu orientácie schémy čakania alebo prerušiť vstup do kurzu v očakávanej zóne.

Cesta.Pri približovaní sa k kontrolnej orientácii čakacej schémy z ktorejkoľvek strany odvetvia (b) odstráňte 30 ° z priebehu v očakávanej zóne o očakávaní pre príslušný časový segment, potom odbočte v smere očakávania, aby ste prerušili logii.

Spôsob priameho vstupu.Pri približovaní sa k kontrolnej orientácii schémy čakania z ktorejkoľvek strany sektora (c), priamo a obráťte sa na čakanie.

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 5

päť. Vypočítajte kruhy. Zóna musí byť letelná, takže reverzný kurz bude dlhší o 1 minútu, v prípade, že lietať do / pod výškou 4200 m strednej úrovne (súčet), alebo 1,5 minúty, ak je to viac ako 4200 mm. Otočte 180 ° podľa štandardného diagramu (3 ° / s) v bode kontrolnej orientácie v smere uvedenom pre čakaciu plochu (štandardné alebo neštandardné). Ak ste na traverke ovládacej orientácie (buď po ukončení obrátenia, v prípade, že nemôžete definovať orientačné body), potom spustite odpočítavanie externého kruhu. Po 1 minúte (1½ minúty, ak ste v nadmorskej výške nad 4200 m), vykonajte v rovnakom smere ďalšiu rotáciu 180 ° na prerušenie očakávania. Spočítajte reverzný kruh, kým nedosiahnete ovládaciu orientáciu. S slabým vetrom alebo jeho neprítomnosťou bude podľa toho trvať 1 alebo 1½ minúty. V opačnom prípade budete musieť nastaviť externý kruh na vykonanie vnútorného kruhu pre príslušný čas. Ak napríklad skontrolujete let v nadmorskej výške 3600 m a všimnite si, že 45 sekúnd opustíte externý kruh po vykonaní externého kruhu, ktorý išiel 1 minútu, potom vykonajte externý kruh za 1 minútu a nabudúce za 15 sekúnd. Podobne, ak 1 minúta 30 sekúnd trvá 1 minútu na vykonanie vnútorného kruhu, znížte vykonanie externého kruhu na ďalších 30 sekúnd.
Nespúšťajte odpočítavanie externého kruhu, až kým nebudete priamo na traverke ovládacej orientácie.

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 6

6. Kontrolná rýchlosť. Maximálna rýchlosť v očakávanej zóne medzi minimálnou čakacou výškou a 1800 m je 200 uzlín palubných panelov (UPP), pokiaľ nie je uvedené inak v grafe alebo prevedená dispresiou. Sledujte let rýchlosťou nepresahujúcim 230 UPP v nadmorskej výške medzi 1801M a 4200 m a nie viac ako 265 UPP vo výške viac ako 4200 m.

Metóda 1 z 2:

Zmena a doplnenie vetra

jeden. Zvážte zmenu a doplnenie vetra na vykonanie vnútorného kruhu pre príslušný čas. Ak je vnútorný kruh kratší, než by mal byť, potom zvýšiť vonkajší kruh podľa množstva rozdielu. Ak je vnútorný kruh dlhší, potom znížte vonkajší kruh pre čas prekročenia. Napríklad, ak sa na let v výške pod 4200 m, 1 minúta 45 sekúnd vľavo pre vnútorný kruh, potom sa počítajte na vonkajšom kruhu 15 sekúnd (1 minútu mínus ďalších 45 sekúnd pre vnútorný kruh).

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 8

2. Sledujte demoláciu pozmeňujúci a doplňujúci návrh vetrom pri vykonávaní externého kruhu. Ak ste položili demoláciu pozmeňujúci a doplňujúci návrh vetra pri 10 °, aby ste zostali na cestách letu pri vykonávaní vnútorného kruhu, potom lietať externý kruh s korekciou 30 °. Kontrolky otáčania stick.

Metóda 2 z 2:

Čakanie na diaľnicu Maják

jeden. Niektoré očakávania zóny vyžadujú používanie cestných pozemných marží, alebo vybavenie na meranie prejdenej vzdialenosti (ORPR) na základe GPS. Základy letov sa zhoduje s vyššie uvedeným, okrem toho, že vzdialenosť E sa používa ako kontrolný referenčný bod.

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 9

2. Zadajte zónu s vhodným spôsobom (vrták, paralelný alebo priamo).

Obrázok s názvom Fly Holding vzor Krok 10

3. Spustite otočenie na vonkajší kruh na orientácii OD / ORPP.

Obrázok s názvom Počúvajte svoj lokálny Krok 13

4. Namiesto počítania kruhu vyplňte externý kruh a otáčajte vstúpiť do vnútorného kruhu v požadovanej vzdialenosti. Napríklad, ak očakávate 10 DR nositeľom, keď lietanie na navigačné zariadenia a v smere dispečingu, vykonajte kruhy 5 míľ dlho (8 km), potom budete dokončiť externý kruh na 15 míľ (24 km) (pozri Vyššie uvedený harmonogram).Ak budete viesť rovinu z navigačného zariadenia, potom je potrebné odpočítať dĺžku kruhov z kontrolnej orientácie. Napríklad, ak očakávate v orientačke 20 Dr. a vezmite lietadlo z navigačného zariadenia, potom vyplňte externý kruh na 25.