Ako spravovať koleso vozidla: 5 krokov

Viete, ako spravovať volantu zariadenia? Existuje niekoľko rôznych riadiacich techník a v tomto článku budeme rozprávať o jednoduchých a účinných technikách, ako aj o ich možných kombináciách.

Kroky

jeden. Ak riadite auto v priamke, držte ruky na volante v pozícii 9:15. Predstavte si, že volant je hodiny. Vaša ľavá ruka by mala byť, kde 9, a právo - kde 15 (alebo 3). Udržujte koleso dvoma rukami. To vám umožní ovládať stroj, zaistiť bezpečnosť bezpečnosti dopravy a manipuláciu s automobilmi. Okrem toho bude pre vás vhodné, aby ste mohli používať zapnutie zapnutia otáčania a prepínacích tlačidiel na volante. Ak cestujete na asfalte, by mali byť palce nad priečokmi, a ak je v prašnej ceste - ležiace na oddiele.

Pamätajte, že by ste mali držať volant dostatočne na ovládanie stroja správne. Ale nelepte sa do volantu aj na chladnom odbočení. Udržujte ho s istotou, ale nepreťažujte, pretože inak budú vaše ruky veľmi rýchlo unavené.

2. Pri pohybe v priamke, buď pri riadení malých otáčok, držte volant v polohe 9:15 a mierne ho otočte správnym smerom. Zadajte to isté, aj keď situácia vyžaduje rýchlu odbočku. Nezabudnite, že volant sa môže otáčať o 270 stupňov, a nie len pre 190. Prax.

3. Pri otáčaní je lepšie umiestniť ruku na hornú časť volantu a otočte volant na pravej strane, netlačte ho. Väčšina otáčok v meste môže byť otáčaná volantu 180 stupňov, zatiaľ čo druhá ruka by mala zostať v počiatočnej polohe. Po otočení, vráťte ruku, ktorá vykonala otočenie, v rovnakej polohe (nezabudnite, že palcom by mal byť nad riadiacim oddielom). Vďaka tejto pozícii budú pre teba vhodné ruky, a môžete to urobiť rýchlo.

4. Ak potrebujete urobiť ostrý otáčok, alebo ak máte auto s veľkým rozsahom volantu (napríklad kamión), uchopte ruku, ktorá bude otáčať volant v požadovanej strane, za spodnou časťou volantu, otočenie hore nohami. Pri otáčaní bude pod druhou rukou. Ak tak urobíte dvakrát, budete sa rozložiť.

päť. S pomalým parkovaním sa na volante dajte otáčanie dlane. Ak potrebujete zapnúť druhú stranu, zmeňte ruky. Ruka, ktorá sa nezúčastňuje na manévr, musí hladko stúpať až vždy byť pripravení sa zúčastniť na rade.

Tipy

Jedna z častých chýb je príliš pomalý prechod ostrých alebo hladkých otáčok. V moderných strojoch môže riadenie jasne riadiť auto zase a trenie bude rovnomerne distribuovať na predných kolesách. Na mokrej ceste sa môže stať s malým oneskorením, takže stojí za to zvážiť tentoraz a nie príliš veľa volantu.
Niektoré ovládače držia volant v polohe 10: 2. Táto poloha odstraňuje napätie z ramien, ale má množstvo nedostatkov:

Toto ustanovenie neprispieva k kontrolovateľnosti pri akejkoľvek rýchlosti. Okrem toho, ruky sa budú snažiť skĺznuť ešte vyššie, čo môže viesť k zraneniu, ak airbag funguje. Okrem toho, ruky z takejto polohy často chodia do krížovej polohy, a to je najschopnejšia poloha rúk na volante. Zápästia sa ukázali, že sú v zraniteľnom pozícii z dôvodu skutočnosti, že sa neustále pohybujú. Ak sa triasť alebo presunujete svojich zápästia v pozícii 9:15, to znamená, že ste vzali koleso nesprávne (to znamená, že ste nezakrývali zadnú časť volantu s dlaňou).
Volant nie je určený pre takúto pozíciu. V mnohých automobiloch na volante sú malé výčnelky na vnútornej strane, však nemusia byť gradted - sú vyrobené s cieľom držať ruky v pozícii 9: 3.
Pozícia 10: 2 nie je vždy pohodlná. Vystavuje chrbticu na ďalšie zaťaženie. Okrem toho pri otáčaní takejto polohy obmedzuje otáčanie volantu, pretože to, čo musíte posunúť ruky. Ak sa zapnete obidve ruky, nebudú pracovať symetricky a nebudú môcť duplikovať pohyby ostatných. Obe ruky sú krabou do otáčania, telo stráca rovnováhu, zápästia skrútené, usporiadať ruky a celá záťaž padá na svaly ramien, čo vedie k bolesti v svaloch a strate kontroly nad cestou. Okrem toho prestanete pochopiť, ako sú predné kolesá silne otáčajú. Nebudete môcť bezpečne držať volantu, pretože to, čo môže vykĺznuť z rúk a návrat do východiskovej polohy volantu bude ťažšie. V pozícii 9:15 môžete podržať volant aj po otočení kvôli výčnelkom, ktoré prstami upevňujú. Budete mať tiež možnosť odhaliť vyblednuté prsty bez strachu z vytvárania núdzovej situácie.
Táto situácia sa zhoršuje manévrovateľnosť. V polohe 10: 2 je potrebné otáčať volantu 45 stupňov a v pozícii 9:15 - len 40. Toto je malý rozdiel, ale pri otáčaní v polohe 10: 2 zápästia, čo negatívne ovplyvňuje koordináciu rúk, ramien a rovnováhy celého tela. Maximálny uhol otáčania v tejto polohe je 180 stupňov. V pozícii 9:15, aj keď sú ruky prekrížené, telo zostane v pohodlnej polohe a pri otočení môžete sotva držať volant a otočte silnejší volant (až 270 stupňov). Tento spôsob riadenia riadenia je optimálne vhodný pre núdzové situácie s potrebou dostať sa od kolízie.
Pozícia 10: 2 nebezpečné. Ruky sa budú postupne vysunúť, a negatívne ovplyvní spôsob riadenia. Prestanete pochopiť, ako sú predné kolesá silne otáčajú, a keď je airbag spustený, ruky môžu veľmi trpieť. V prípade nehody budú ruky lietať dopredu rýchlosťou najmenej 45 kilometrov za hodinu a airbag sa otvorí rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu. To môže viesť k centru a zraneniu tváre a zranenia, pretože vankúš zlikviduje ruky do tváre. Okrem toho, s takýmito pozíciami, miniatúry nebudú upevnené výčnelkami na volante. Ak ruky nie sú posuvné vyššie ako 10: 2, riziko veľkých zlomenín prstov bude minimálne, ale nezabudnite, že spúšťanie rúk nižšie, nezlepšite pozíciu, pretože stále neodstraňuje napätie z ramien. Z tohto dôvodu je najlepšie držať ruky v pozícii 9:15.
Pozícia 10: 2 obmedzuje pohyb rúk. Bude pre vás ťažšie dosiahnuť susedné a ďaleko svetla a classone. Aj keď niektoré ovládacie tlačidlá nie sú na volante (napríklad prepínanie klimatizácie, rádio a iných), budú stále umiestnené vo väčšej vzdialenosti od rúk v porovnaní s polohou 9:15. V pozíciách 9:15, môžete ľahko zaťať pozoruhodné prsty, bez toho, aby ste nechali koleso, a zapnúť otočné signály, aj keď otáčate volant. V niektorých strojoch sa ruky v polohe 10: 2 zatvorí časť palubnej dosky.
Vodiči starých vozidiel a SUV sa predtým odporúčali, aby sa udržali ruky vo vysokej polohe (až 11: 1), pretože znižuje riziko driftu pri otáčaní. Avšak, v takýchto strojoch, dokonca aj v polohe 10: 2, môže sa auto obrátiť. V moderných automobiloch, pozícia 9:15 vám umožní plne kontrolovať stroj.
Pozícia 10: 2 neefektívne. Je to kompromis medzi manipuláciou a pohodlím. Predpokladá sa, že toto ustanovenie poskytuje pohodlie pri pohybe na rovnej ceste, ale nie je to. Poloha rúk nielenže ovplyvňuje manipuláciu - jednoduchosť prístupu k pákom a ovládacím tlačidlám a bezpečnosti závisí od neho. Pozícia 10: 2 sa preto neodporúča ani na tratiach a pri pohybe v premávke. Ruky môžete presunúť na túto pozíciu na krátku dobu na trati, aby ste odstránili stres z svalov.

Pri otáčaní sa neodporúča krížiť a preskupiť ruky. Mnohé pohyby negatívne ovplyvňuje hladkosť rotácie.

Predajnenie rúk je odôvodnené len pri prechode strmých otáčok. V iných prípadoch je lepšie hladko otočiť volant - takže pochopíte, koľko sú kolesá otáčajú a vrátia auto do pôvodnej pozície bude oveľa jednoduchšie. Okrem toho, otočenie bez preskupujúcich rúk bude trvať menej času, a ak je to potrebné, môžete dokonca otočiť, udržať volant s jednou rukou.

S rýchlou odbočkou držte ruky v pozícii 9:15. To vám umožní udržať volant a lepší pocit, že rýchlosť - navyše, bude pre vás ľahšie dosiahnuť smerové signály a celý obrat všeobecne bude bezpečnejší. Rozumiete, kde sú kolesá nasmerované, a keďže budete musieť premeniť viac ako 30 stupňov, možnosť otáčania volantu bude viac, čo bude obzvlášť užitočné, keď stonka.

Ak potrebujete vyhnúť sa kolíziám, udržujte ruky v pozícii 9:15. Otočte volant v požadovanej strane, až kým sa predlaktia prekročia (190 stupňov), potom v opačnom smere k rovnakým stupňom a potom v počiatočnej polohe. Ak to všetko urobíte rýchlo a bez stlačenia pedále (po tom, čo hádzanie rýchlosti brzdy), nájdete sa v ďalšom páse.

S takýmto manévrovaním budú ruky prechádzať dvakrát. Riziko prevádzky airbagu bude minimálne, ale pre toto riziko v každom prípade bude musieť ísť, ak chce vodič, aby sa zabránilo kolízii. S riadením spojených s mnohými rizikami, a ak sa chcete vyhnúť všetkým, je lepšie, aby ste sa dostali na jazdu. Nikto nie je poistený proti nehodám, v ktorých sa vankúše spustia. Okrem toho môže byť auto cestujúci, a na ceste - ostatní účastníci cestnej premávky, takže musíte byť veľmi elegantný jazda.

Niektorí vodiči, ktorí si vychutnávajú rýchlu jazdu, stlačte volant, tvrdí, že vám umožní lepšie upevniť zápästia, vďaka čom môže byť otáčky poslané viac. Pracuje však len vtedy, ak nemusíte vrátiť volant v pôvodnej polohe z polohy, v ktorej je ruka na vrchole volantu. Tento pohyb zahŕňa citlivejšie svaly rúk a paliem, ktoré vám umožní otáčať hladko a s menším úsilím a svaly chrbta sú pripravené kedykoľvek vykonať akýkoľvek iný manéver.

Niektoré ovládače sú tak strachom zlomenín rúk z otvorenia airbagu, ktoré držia ruky v pozícii 8: 4, ale je to najhoršie zo všetkých možných možností.

Táto pozícia vám nedovoľuje ovládať stroj a obmedzuje možnosť otáčania. Schopnosť kontrolovať správanie stroja je prvou podmienkou prevencie kolízie a zranenia vodiča aj cestujúcich a iných účastníkov cestnej premávky.

Táto pozícia je nebezpečná. Šance na prelomenie prstov v takejto polohe. Okrem toho budú ruky prekrížiť častejšie, a keďže budú prejsť v blízkosti základne volantu, zlomenín, keď je airbag nevyhnutný.

Toto je neúspešná technika manažmentu stroja. Jazda je spojená so zvýšeným rizikom, takže je lepšie nie riadiť vôbec ako viedol, bez toho, aby bol schopný udržať situáciu pod kontrolou. Nemôžete byť si istí a auto na 100 percent aj (a najmä), keď je ruka v pozícii 8: 4. Okrem toho, cestujúci môžu byť v aute, a tam sú vždy iní účastníci cestnej premávky, ktorých bezpečnosť závisí od vášho jazdy. Schopnosť riadiť stroje vás správne ušetrí z kolízií, ktoré môžu spustiť prevádzku airbagov a iné nehody, v ktorých zranenia z vankúšov budú najmenší problém.

Volant nie je určený pre takúto pozíciu. V mnohých automobiloch na volante sú 4 výčnelky a niektoré ich prevezmete na špeciálne rukoväte pre pozíciu 8: 4. Ale ak sa stretávate takým logikou, môžete sa rozhodnúť, že volant nie je vôbec, aby sa mohol otáčať jednou rukou, udržiavanie "rukoväť" v dolnej časti, a to je najhorší spôsob riadenia riadenia. Dôležitejšie je, že je nemožné zaberať tieto výčnelky ako rukoväte, pretože to bude potrebné držať sa na vonkajšej strane a nie pre vnútornú stranu riadenia. Takýto spôsob jazdy môže prispieť len k prstom. V niektorých strojoch (napríklad v Chevrolet Cavalier), sú len dve výčnelky a nachádzajú sa na dne. Pamätajte, že len v pozícii 9:15 vaše prsty budú chránené.

Takáto poloha rúk prispieva k uvoľnenej jazde, a to nie je najlepší spôsob, ako ovládať stroja. V teórii, nízke zachytenie volantu by malo dovoliť premeniť volant vo forme veľkej miery, avšak takáto pozícia ruky povedie k ohýbaniu zápästia, čo vám zabráni hladkému otáčaniu.

Nie je to pohodlné. Ruky visia, zápästia ohnuté, a jazda sa stane príliš lenivým. Z takejto pozície je vhodnejšie dostať sa do páky radenia prevodov, ale premenia signály budú ďalej. V niektorých strojoch na volante sú tlačidlá, ktoré sú vhodnejšie stlačiť z polohy 8: 4, ale sú umiestnené tak, že vodič nie je náhodou stlačiť palce, keď sú ruky v pozícii 9:15.

Ak máte pravú ruku, ale stále sochorovia volantom, kúpiť špeciálne hnacie rukavice. Takéto rukavice sú vyrobené z jemnej a jemnej pokožky, ktorá umožňuje ruky držať sa na koleso.

Ako riadiť koleso vozidla

Kroky

Tipy

Upozornenia