Ako zistiť, že prenos zlyhal

Kroky

2. Snažte sa zapnúť 3. prenos a uvoľnite spojku, keď sú predné kolesá ohromené do obrubníka. Ak motor nie je okamžite žihal, znamená to, že spojka nefunguje vôbec. V tomto prípade sa neodporúča spravovať toto auto.

3. Nájdite hladkú rovnú cestu na kontrolu auta. Dotknite sa s prvým a hladkom zrýchlením na druhom mieste. Prepnite o niečo neskôr ako obvykle, udržiavanie rýchlosti 500 -1000 rpm viac. Prepnite späť na prvý prenos, bez Penitza. Opakujte rovnaké, prepnutie na 3. prevodový stupeň. Zadaním rýchlosti asi 50 km / h, prepnite na druhú prevodovku bez paliva. Pri prepínaní zariadenia by nemali byť drvenie. Drvenie v boxe znamená poruchu a s najväčšou pravdepodobnosťou synchronizátory zlyhali. Aby ste sa uistili, že synchronizátori vyšli z objednávky, skúste prejsť na Peregzdovkovi Ak je zvuk, znamená to, že je presne v nich.

2. Zapnite jednotku a držte brzdu po tom, čo sa uistite, že brzda funguje. Tlačový plynový pedál Paul. Motor by nemal zakopnúť. Ak sa zastaví motor, znamená to, že spojka sa úplne neotvorí.

3. Skontrolujte hladkosť spínania. Na ceste hladkú úroveň by sa vozidlo malo zrýchliť rovnomerne a bez trhlín. Ak existujú body, znamená to, že krabica je chybná.

4. Skontrolujte, či existujú vibrácie. Kreslenie 70 km / h, prepnite na neutrálny prenos. Nemali by existovať žiadne vibrácie na manuálnom poli, ako aj na automatickom. Ak existujú vibrácie, môžu vzniknúť v dôsledku zakrivenia kardanového hriadeľa alebo kvôli poruchám suspenzie. Zakrivovanie kardanového hriadeľa sa často cíti ako vibrácie vo všetkých smeroch: vertikálne aj horizontálne a porucha suspenzie je len v jednom: horizontálne alebo vertikálne.

päť. Skúšobné riadenie. Skúste zadať rýchlosť rýchlosťou 30 km / h, nič nezvyčajné. Prítomnosť trhnov môže znamenať poruchu diferenciálu a bude obzvlášť dobre plsť na vozidlách pohonov všetkých kolies. Nováčik vodiči Neodporúčané Skontrolujte, či servisnosť diferenciálneho roztrhnutia auta do šmyku !

• Úplne stlačiť a uvoľnite spojku.
• Snažte sa povoliť prevodovky, nehadzujte rukoväť ostro.
• Odstráňte nohu z spojky počas jazdy, ste nevhodné, môžete mierne stlačiť, čo bude viesť k spaľovaniu spojkových diskov.
• NEPOUŽÍVAJTE SVOJOVATEĽA!
• Spínač, úplne úplne stláčanie
• Pri prepínaní nerobte nadmerné úsilie na páčku prevodovky.
• Na vozidlách zadných vozidiel by sa malo zabrániť miestam, kde sa môžete držať držať na dno.

• Existujú 3 typy prevodoviek: mechanické, poloautomatické a automatické.
• Nekompletné odpojenie sa vyskytuje, keď sa podriadený disk drží na vedenie, môže sa vyskytnúť v dôsledku mechanického znečistenia alebo kvôli oslabeniu pružín.
• Najčastejšie poruchy automatickej prevodovky: nerovnomerné radenie prevodov, nesprávny výber prenosu, ktorý vedie k tomu, že motor odosiela alebo auto stráca zrýchlenie, prenos sa nezapne, sila sa prenáša na kolesá, aj keď je neutrálny Zapnuté alebo nedostatok blokovacích kolies, keď je prenos zapnutý na parkovanie.
• Hlavné poruchy hydraulickej spojky sú: nie úplné otvorenie diskov (kvôli starému boxedu, ktorý stráca svoje vlastnosti), neúplné disky diskov (kvôli nedostatku oleja alebo leteckej dopravy). Tieto problémy sa eliminujú výmenou oleja, čerpacieho systému, aby sa eliminovali letecké dopravné zápchy a eliminácia úniku oleja
• Najčastejším problémom dávkovaniu je jeho dysfunkcia (keď sa neprepne medzi 4x4x a 2x4) - ak sa to stalo, obráťte sa na automobilovú službu.
• Manuálne pole je krabica, ako hovorí názov, v ktorom si vyberiete požadovaný prenos, presunutím páky.
• Nekompletné vypúšťanie diskov na automatickej krabičke sa cíti ako trhanie vpred, keď je krabica spínania, zatiaľ čo neúplná angažovanosť je sprevádzaná mechanizačným revom bez viditeľných dôvodov, najmä pri jazde pri rýchlostiach 50 km / h a vyššie.
• Neúplná angažovanosť vzniká vďaka opotrebeniu trestov. Niekedy sa vyskytuje kvôli zlému ladeniu mechanizmu po výmene trenia.
• Spojka potreba hladko odpojiť motor zo zvyšku prenosu.
• Na automatickej prevodovke je tzv"Hydraulická spojka".Ide o kombináciu hydraulického čerpadla, ktorý je poháňaný motorom a hydraulickým motorom pripojeným k zvyšku prenosu. To umožňuje, aby sa olej prúdi cez krabicu, aj keď je odpor výrazne vyšší ako motor je schopný prekonať. Automatická prevodovka zjednodušuje kontrolu, ale zvyšuje spotrebu paliva, zvyšuje čas precykli a nedovoľuje, aby sa motor spomalil, čo môže byť nebezpečné na dlhotrvajúcich zostupoch. Hydraulická spojka je v meste dobrá, ale ukazuje svoje zlé strany počas dlhých ciest.
• Prevodovky sú extrémne komplexné zariadenia, nemali by ste sa snažiť ich opraviť! Často sú boxy udržiavané, ale len kvalifikovaný mechanik bude schopný ich pochopiť. Ak ste mali potrebné znalosti prevodovky na opravu prevodovky, nemusíte si prečítať tento pokyn!
• Ak je spojka dostatočná príliš skôr, alebo príliš neskoro, znamená to, že sa nosia kotúče spojky.
• Dajte veľkosť veľkostí odporúčaných výrobcom. Hĺbka dezénu na kaučuku by mala byť menšia ako 5 mm (zima) a 3 mm (leto) .
• Ak vyradíte prenos na manuálnom poli, nepohybujte sa na toto vozidlo! Doručiť priamo na mechaniku.
• Drvenie s rastúcim zariadením - najčastejšie dôsledkom opotrebovaných synchronizátorov. Aby ste sa uistili, že dôvod je v synchronizátoroch, použite technikov. Po spustení prenosu na každom vozidle, s hmotnosťou viac ako 1000 kg, použite pasáž na uloženie synchronizátorov.
• Existujú úpravy automatickej prevodovky, na ktorom si môže vodič sám vybrať, ktorý prenos sa zapne, ale nemusí používať spojku. Takéto boxy sú riadené elektronikou. Často sa nachádzajú na automobiloch nemeckej obchodnej triedy, napríklad S-Klasse Mercedes. Typicky, poloha rukoväte prevodovky sa nazýva M alebo T a prenosy sa posunujú odstránením páky doprava na prepnutie nahor a doľava.
• Poloautomatické prevodovky majú tiež hydraulickú spojku. Umožňujú vodičovi prepnúť hore a dole vodiča. Takéto boxy sú často inštalované na vozidlách rally, a prenosy sa posunujú stlačením páky vpravo a vľavo od volantu. Často sa prepínajú, vľavo - dole.
• Typické problémy manuálnej prevodovky sú: drvenie pri prepínaní, nie je zapnutá žiadna fixácia prenosu, príliš veľká voľná spínacia rukoväť, žiadna schopnosť povoliť prvý prenos, ktorý je veľmi populárny na starých nemeckých vozidlách, nie je možné povoliť zadný prenos.
• Automatické prevodovky sami určujú pomer medzi výkonom a rýchlosťou alebo stupňovitým alebo hladkom - takéto zariadenie sa nazýva variator. Automatické box má niekoľko pozícií: park alebo blok - box je zablokovaný, hnacie kolesá sú zablokované, to je ekvivalentné k 1. alebo zadnému prenosu, s motorom vypnutým, pohonom - krabica automaticky prepína prenosy ako zrýchlené, neutrálne - Motor je odpojený od kolesá, kolesá sa môžu otáčať, reverzné zadné ozubené kolesá, 1 - opravuje 1. prenos a 2 - obmedzuje maximálny prenos 2. t. Posledné dve sa používajú na zdvihnutie snímky, aby sa zabránilo permanentnej prevodovke.
• Poruchy spojky zahŕňajú neúplné zapojenie, neúplné vypúšťanie, nedostatok angažovanosti, nedostatok vypúšťania, zvýšenie sily potrebnej na stlačenie pedálu spojky, spojka je dostatočná príliš skôr alebo neskôr.
• Prevodovka je navrhnutá tak, aby premenula energiu na rýchlosť, ako aj na ovládanie vozidla pri rôznych rýchlostiach, pričom opustí obrat motora v rámci povolenej. Toto je druhý obtiažnosť uzol v aute, po motore.
• Prvý výstroj môžete zapnúť pomocou spojky, prepne sa na druhú a potom bez spojky, zapnite prvý.
• Predné a zadné kolesá sa vždy otáčajú s rýchlosťou šírenia. Distribučná skrinka je potrebná na vyrovnanie s týmto. Pracuje ako diferenciál, len medzi prednými a zadnými kolesami, čo umožňuje motor otáčať pri rôznych rýchlostiach.
• Najčastejším problémom kardanového hriadeľa sa prejavuje vibráciám na tele. Neskúsené vodiči SUV často ohýbali kardanovému hriadeľu, pohybujúce sa z nepravidelnosti. Poškodený kardanový hriadeľ, ktorý potrebujete len na zmenu - opravy je zbytočné! Niekedy "kamera" môže byť vrátený alebo nie je vyvážený. V niektorých prípadoch môžete vykonať opravu namiesto nahradenia.
• Niekedy prvý alebo zadný prenos nemusí byť zapnutý, je to normálne a dochádza v dôsledku skutočnosti, že zuby zuby sa nachádzajú v sebe. Ak chcete vyriešiť tento problém, uvoľnite spojku, pričom motor zapnutý a skúste to znova. Toto je normálne, ak čas od času nastane čas, ale ak prvý a zadný nezapne úplne - to je porucha.
• Zvýšené oblečenie gumy, silný hluk - to sú všetky znaky chybného podávania. To isté platí pre prevodovku. Ak nie je box alebo distribučný mechanizmus v poriadku - nepoužívajte toto auto!
• Diferenciál veľmi zriedka zlyhá. Môžete zistiť poruchu na otočenie, pohybujúce sa pri nízkej rýchlosti, pri vysokej rýchlosti sa problém zhoršuje. Nezabudnite na zmenu oleja v diferenciáli podľa pokynov.
• Na mechanických prevodovkách je zariadenie, ktoré vám nedovoľuje zapnúť zadné zariadenie, zatiaľ čo auto sa pohybuje dopredu. Veľmi často, najmä na starých ťažkých nemeckých automobiloch, toto zariadenie zlyhá, a zadná časť je nemožné zapnúť, dokonca aj na stojacom automobile. Ak chcete vyriešiť problém, najprv zapnite prvý prenos, potom zapnite zadnú časť.
• Mechanický prenos je často vybavený spojkou, spravovaný pedálom, kde je krútiaci moment z motora prenášaný na kolesá, pomocou olova a poháňaných diskov. Disk Slave je dlhší a je vymeniteľný.
• Ak je potrebná veľká sila na stlačenie spojky - na spojke sú príliš tesné pružiny, alebo ak máte hydraulickú spojku kvôli chybnej funkcii hydrauliky.
• Diferenciál umožňuje točenie hnacích kolies na rôzne rýchlosti. To je veľmi dôležité na obratoch, pretože vnútorné koleso prechádza menším spôsobom ako vonkajšie.

• Nikdy spravujte auto s chybným prenosom!
• Nikdy sa nepokúšajte opraviť prenos sami seba, ak nie ste skúsený mechanik, ktorý má všetky potrebné nástroje a vybavenie.